从新能源乘用4aEp的补贴技术标fGiB来看，2018年相对2017年的补贴差异9Swl要体现在以下drqo个方面：第一MFQH可获得补贴的4PHA低续航里程数zcpv100km提升至150km，补贴门槛有所ms11升；第二，最QGrZ能量密度要求Ccwa严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额GTF9放大倍数来看nXhJ当能量密度高xdaZ160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以HpUM的1.1倍补贴额度，政策导QhAw显著；第三，iFcd公里耗电量的5Y36高要求整体下1ZM7，并且在大于EFpa高百公里耗电KdXI门槛值的区间8VB8然设立补贴额9DOO倍数；第四，oOZL电混合动力B状态燃料消耗量HXVg现行的常规燃dHxR消耗量国家标uovJ对应比值最小W4DL由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

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